Hierbij wil ik bij de leden van de Vliegclub onder de aandacht brengen dat er op Vrijdagavond een bouwavond is in het buurthuis Cesar Franckrode 60 te Zoetermeer , je kan daar je eigen vliegtuig mee nemen en het bouwen of zo nodig repareren. Natuurlijk kan je aan de leden advies vragen voor problemen waar je zelf niet uitkomt . De bouwavonden zijn gezellige avonden met z’n allen . De avond begint om 20,00 uur tot 23,00 uur en de bar is open.
== == == Eerstvolgende Bouwavond[en]
Tijdens de zomermaanden zijn er geen bouwavonden, mar wordt er gevlogen op ons veld. Kom ook daar gerust eens langs om kennis te maken met de hobby en onze club.
Eerstvolgende bouwavond:
1 september 2017 – gecombineerd met ALV
Vanaf vrijdag 2 september a.s.bent u weer van harte welkom op de
bouw/club-avond in de Cesar Franckrode 60 te Zoetermeer.
De avond begint 20.00 uur en eindigt om 23.00 uur.
Er kan gebouwd worden, gezellig gekletst en ervaringen worden uitgewisseld onder
het genot van een kopje koffie of anders. bouwen van een glasvezel zwever
Eens in de maand is de bouw-avond tevens baravond met een hapje en een drankje.
De laatste bouwavond voor de vakantie volgend jaar is vrijdag 26 mei 2017.
Er zijn echter 6 avonden dat de zaal niet beschikbaar zal zijn.
Dit zal dan per keer tijdig per email vermeld worden aan de leden.
Ik kwam deze video tegen over het eenvoudig en veilig vastzetten van de ‘pushrods’/ stuurstangen aan je ‘control horns’.
Hij lag erg voor de hand, maar toch had ik dit nog niet eerder gezien….
Recentelijk kregen we wat vragen over het Keuren, Registreren, Kopen en Verkopen van modellen.
Het huishoudelijk reglement vermeldt hierover het volgende:
Alvorens men met een model de lucht in kan moet het model eerst gekeurd worden. Bij goedkeuring wordt een ZLC registratie nummer uitgegeven en deze dient op het model aangebracht te worden. Zonder goedkeuring en registratie nummer is het verboden met betreffende model te vliegen.
Keuren en Registreren van modellen
Waarom dit alles:
Het keuren van modellen is allereerst een zaak van de veiligheid. Of je nu een ‘zo-uit-de-doos-model’ vliegt of een creatief model dat je op basis van je eigen wensen en ervaring hebt gebouwd; Alle modellen worden bekeken en gekeurd op veiligheid. Zo worden zaken ‘onderschept’ en opgelost, vóór er problemen ontstaan.
Een [goed]gekeurd model krijgt een REGISTRATIEnummer. De gegevens van het model worden genoteerd.
Gaat er nu onverhoopt iets mis dat gepaard gaat met bijv. een verzekeringskwestie, dan is ook voor de verzekeraar aannemelijk te maken dat het model aan de algemeen geldende veiligheidseisen voldeed
…nog wat zaken…
Raak je het model kwijt, en wordt het vervolgens teruggevonden, dan is het eenvoudig om model en eigenaar weer bij elkaar te brengen
Kopen en Verkopen van modellen
Koop je een model van een ander clublid? Laat de registratie even aanpassen, zodat JIJ nu als de nieuwe eigenaar bekend staat!
Maak je onverhoopt een crash mee en wordt het model niet meer gevlogen? Verkoop je je model ‘buiten de vereniging’? Geef door dat deze registratie vervalt!
OPGELET
Na een CRASH of een verandering / verbouwing van het model kan het nuttig zijn om je model even opnieuw te laten keuren. Eventuele problemen kunnen worden onderkend en opgelost en je kan weer veilig vliegen.
Op de ‘bouwavonden’ of op het veld – alleen bij aanwezigheid van een keurmeester – kan je je model laten keuren en registreren.
Voor alles omtrent registratienummers kan je contact opnemen met
Hans Wetters: j.wetters@planet.nl
of bel: 06-51518926
Hierboven wat indrukken van het bouwen van de leden.
Natuurlijk wordt er niet alleen in balsahout gebouwd. Ook foamplaat, carbonvezel of glasvezel worden gebruikt als basis voor vliegtuigen.
Na een crash moest ik mijn romp en staart repareren.
Vol goede moed ging ik weer vliegen, om te ontdekken dat hij beroerd vloog.
Het CG bleek in orde, maar toch wilde mijn APPRENTICE voortdurend omhoog. Ook het plaatsen van ballast in de neus, bracht geen soelaas.
Een paar strookjes van een AH-bonuskaart en de instelhoek is weer perfect…
Om dit probleem op te lossen besloot ik in overleg met mijn instructeur om de instelhoek van de vleugel en staart aan te passen.
Omdat het om heeeeel kleine aanpassingen gaat, knipte ik bonuskaarten van AH in repen. Deze dingen zijn – inclusief dubbelzijdige tape – .84 mm dik.
Met 1 reepje onder de achterkant van de vleugel, en 1 reepje onder de voorkant van de elevator, vliegt hij al direct een heel stuk beter… De instelhoek was dus inderdaad veranderd, …en de oorzaak van het probleem!
Met nog 2 strookjes onder de vleugel, vliegt mijn APPRENTICE weer als een zonnetje!
Terugkijkend valt het mij opnieuw op hoe ‘schuimpjes’ makkelijk te repareren zijn en veel klappen kunnen absorberen.
Tegelijkertijd is het ook zo dat sommige zaken erg ‘kritisch’ zijn en grote invloed op het vliegen hebben. Daarom kan
.8 – 2.4mm heel veel verschil maken, terwijl andere zaken nauwelijks invloed hebben…
Nu nog leren wat wel, en wat niet belangrijk is…
